韩国最大媒体《朝鲜日报》担忧，受2026年群众新造船商场预期萎缩影响，研究本钱压力与商场竞争等多重挑战，韩国中型船坞将靠近危险。

韩国中型船坞K造船（原STX造船海洋）

据朝鲜日报报说念，由于航运外部环境恶化，以及国际海事组织（IMO）推迟试验碳排放放胆等成分，新造船需求出现下滑趋势。

据韩国出进口银行国际经济接洽所11月4日发布的数据，2025年群众新船订单量预测比2024年减少45.9%，2026年将进一步萎缩，降至3500万修正总吨（CGT），较2025年再降14.6%。

把柄估算，韩国造船业2025年的订单量预测约950万修正总吨，较旧年减少12.5%；2026年新船订单量预测将下落至900万修正总吨。关于韩国中型船坞来说，2024年订单量为80万修正总吨，2025年和2026年预测将降至60万修正总吨阁下。

朝鲜日报征引业内东说念主士的不雅点称，受航运外部环境恶化及IMO表率展期等成分影响，新造船商场将连接萎缩。鉴于好意思国总统特朗普强烈反对IMO表率，有预测合计该表率可能推迟至特朗普任期竣事时智力试验。

干散货船运脚指数（KDCI）2023年为26779点，但10月30日已跌至19951点；响应集装箱船运价的上海集装箱运价指数（SCFI）在新冠疫情技术曾攀升至5109点，而10月24日已回落至1403点。

韩媒合计，新船订单减少将当先冲击到DH造船、HJ重工、K造船等韩国中型船坞。当今，韩国三大主要船企（HD当代、三星重工、韩华海洋）已手合手3年阁下的订单储备，而中型船坞的现存订单量仅够看守2年使命量。

此外，韩国中型船坞的主要接单船型不在好意思国商业代表办公室（USTR）征收的口岸费（当今已晓谕暂停一年）限度内，需要直面中国船坞的狠恶竞争。好意思国章程，4000TEU以下的集装箱船和5.5万DWT以下的散货船，即使由中国船坞缔造，通常免征口岸费。

韩国业内东说念主士暗示：“造船业频繁需要确保两年以上的订单智力牢固运营。国内中型造船企业当今仅保险两年阁下的订单量，若来岁订单减少，经营将靠近不牢固处所”。该东说念主士还暗示，“与中国船坞比拟，韩国中型船坞造船质料具有上风，政府应充分提供退款保函辅助，助力其度过难关。”